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??近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會總工程師工作委員會公布了首屆建設(shè)工程質(zhì)量提升競賽活動評選結(jié)果，由集團(tuán)公司申報的《南公園站-三叉街站區(qū)間下穿閩江復(fù)合地層段注漿加固及盾構(gòu)施工專項方案》榮獲專項方案賽道一等成果，標(biāo)志著集團(tuán)公司在復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力和工程管理水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為城市軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制的“八局經(jīng)驗”。

??福州地鐵濱?？炀€南公園站至三叉街站區(qū)間（以下簡稱“南三區(qū)間”）全長約2900米，是全線施工難度最大的工程之一。其下穿閩江段長280米，最大埋深33米，需穿越含泥中砂、強(qiáng)透水軟土、上軟下硬破碎帶（F10斷裂帶）及中風(fēng)化巖層等不良地質(zhì)，堪稱“地質(zhì)博物館”。

??面對世界級難題，項目團(tuán)隊以“零沉降、零變形”為目標(biāo)，構(gòu)建了“超前加固-動態(tài)監(jiān)測-精準(zhǔn)控制”三位一體的技術(shù)體系，為項目順利完成奠定了基礎(chǔ)。針對閩江高水壓、強(qiáng)透水地層，參建項目部采用“江面注漿平臺+洞內(nèi)超前注漿”協(xié)同加固工藝，通過江面船舶定位注漿管，對區(qū)間范圍進(jìn)行加固，穩(wěn)定地層的同時形成“止水帷幕”，同步在盾構(gòu)機(jī)刀盤前方實(shí)施超前注漿，填補(bǔ)地層裂隙，將滲透系數(shù)降低至10??cm/s以下，有效阻斷江水滲漏通道，為后續(xù)的高水壓環(huán)境下的帶壓開倉施工提供條件。針對盾構(gòu)機(jī)在破碎帶掘進(jìn)時頻繁遭遇的滯排難題，項目部通過現(xiàn)場不斷的試驗，精準(zhǔn)控制膨潤土配合比，分級建立泥膜，單次泥膜建立最高持續(xù)120余倉施工，同時制定帶壓開倉檢查清單，經(jīng)各專業(yè)工程師檢查確認(rèn)完成后方可允許進(jìn)倉施工，施工人員在相當(dāng)于水下36米高壓環(huán)境下，每班次3人輪換進(jìn)倉，每倉歷時5小時清理出破碎石塊及鋼板異物350余件，累計完成490余次高壓開倉作業(yè)，最終順利完成下穿閩江及側(cè)穿閩江大橋Ⅰ級風(fēng)險源施工，受到股份公司濱海快線總包部表揚(yáng)信表彰。